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À l’arrivée du déconfinement, nous sommes nombreux à préparer le moment où nous allons pouvoir de nouveau organiser des soirées entre amis à la maison. Malheureusement, force est de constater que nous avons tous perdu un peu la main depuis le temps et qu’un simple détail oublié peut faire tourner la soirée en fiasco total. Heureusement, dans cet article, nous allons vous rappeler quelques règles de bases.
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L’équitation est une discipline qui passionne plus d’un enfant. Cet enthousiasme n’est pas forcément partagé par les parents. En effet, ceux-ci, craignant pour l’intégrité physique de leurs enfants, préfèrent les inscrire à des activités sportives qu’ils jugent moins dangereuses.
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Sur le web comme ailleurs, le terme vélo électrique et sa version anglaise e-bike sont utilisés indifféremment pour désigner aussi bien les vélos électriques à fonctionnement autonome que ceux à assistance au pédalage (ces derniers étant aussi appelés pedelec). Comment choisir le meilleur vélo éléctrique ?
En fait, il est bon de préciser que la directive européenne 2002/24/CE définit quels sont les vélos électriques qui peuvent être définis comme à assistance au pédalage. Les caractéristiques sont les suivantes :
• Avoir une puissance nominale inférieure à 250 W ;
• S’active de manière autonome et uniquement en conjonction avec le pédalage. Lorsque les pédales ne bougent pas, le moteur doit également s’arrêter automatiquement ;
• Délivre une puissance maximale à faible vitesse, puis diminue progressivement, jusqu’à s’arrêter lorsqu’elle atteint la vitesse de 25 km/h.
Avec le terme meilleur vélo électrique, nous ferons toujours référence aux vélos à pédalage assisté. Malgré son ambiguïté, nous avons en fait préféré utiliser ce terme car il est plus immédiat et plus facile à comprendre. Toutefois, nous vous recommandons de toujours prêter une attention particulière aux spécifications techniques avant d’acheter un vélo électrique, afin d’éviter les mauvaises surprises et les amendes et pénalités.
En ce qui concerne la morphologie du vélo, il faut noter que même le but principal d’utilisation d’un vélo exerce une influence sur la forme du cadre, qui aura tendance à être plus fin dans le cas d’un vélo de course et plus épais et plus robuste dans le cas d’un VTT.
Voici les principaux types de vélos disponibles en version électrique :
Vélo urbain : le vélo urbain classique, avec une assiette confortable et droite, un nombre limité de vitesses, des garde-boue, un porte-bagages et des roues généralement fines ;
Mountain bike : avec une configuration plus sportive, des pneus généralement plus larges et dentés, plus de vitesses, ce type d’e-bike est adapté aux excursions dans la nature, même sur de longues distances ;
Pliable : léger, avec de petites roues, peu de vitesses, transportable même dans les transports publics sans supplément, c’est le vélo idéal pour les déplacements quotidiens.
Ici, nous traitons principalement des vélos de ville. Bien que n’importe quel vélo puisse également être utilisé en ville, le guidon d’un vélo de ville est légèrement plus haut que celui d’un vélo de course, par exemple, afin que la colonne vertébrale soit plus droite et que le dos et les épaules ne soient pas douloureux lors du pédalage.
Toujours à propos de ce type, disons que le marché des vélos pliants a récemment explosé : pouvoir plier le cadre de son vélo est certainement un avantage supplémentaire, surtout pour ceux qui vivent dans des villes où les parkings à vélos sont rares ou où le taux de vol est élevé, car cette caractéristique permet de garer facilement le vélo à la maison ou au bureau.
Quelles sont les raisons qui devraient nous inciter à acheter un meilleur vélo électrique plutôt qu’un vélo traditionnel ou un scooter ? La popularité de ce moyen de transport augmente à pas de géant chaque fois que des incitations gouvernementales sont prévues pour l’achat, une mesure qui permet d’atténuer le principal inconvénient d’un vélo électrique par rapport à un vélo normal, à savoir le prix. En effet, si un bon vélo de ville normal coûte entre 200 et 300 € neuf, un meilleur vélo de ville électrique peut coûter entre 800 et 1 000 €.
Au-delà du coût initial, plusieurs recherches sont arrivées à la conclusion que l’utilisation massive de vélos électriques peut avoir un impact positif tant sur la pollution que sur la santé générale de la population : voyons pourquoi.
Il ne fait aucun doute que, par rapport à un vélo normal, un meilleur vélo électrique est non seulement plus cher, mais aussi nettement plus lourd, comme nous le verrons plus loin. Pour les personnes souffrant de handicaps physiques, ce n’est donc pas forcément la meilleure solution. Un autre inconvénient réside dans l’entretien : non seulement la batterie doit être rechargée régulièrement, mais tous les 3 ans environ, il faut également la remplacer, ce qui entraîne un coût supplémentaire.
Les avantages sont pourtant nombreux : tout d’abord, bien sûr, l’utilisation du meilleur vélo électrique est moins pénible, surtout en montée. Ensuite, l’activité physique est moins épuisante pour les articulations et les tendons, grâce à un effort moindre : le meilleur vélo électrique favorise donc une activité plus douce, régulière et abordable pour tous, sans grand effort sportif.
Par rapport aux scooters et aux cyclomoteurs, le meilleur vélo électrique présente plusieurs avantages : il coûte moins cher à l’achat, ne nécessite pas de démarches bureaucratiques (immatriculation et assurance), prend beaucoup moins de place dans le garage, utilise un « carburant » nettement moins cher et, surtout, ne produit pas de gaz d’échappement.
En revanche, bien sûr, un vélo électrique atteint nécessairement des vitesses nettement inférieures, les déplacements sont donc certainement plus lents que ceux en scooter.
Moteur vélo électrique
Après cette longue mais nécessaire prémisse, examinons en détail les caractéristiques d’un meilleur vélo électrique que nous devons évaluer avant de l’acheter.
Le premier facteur à prendre en compte est sans aucun doute le moteur, qui est sans aucun doute l’élément central de ce type de produit.
La puissance du meilleur vélo électrique
Nous avons vu comment, en raison des réglementations énumérées ci-dessus, il n’est pas possible pour une bicyclette électrique de monter un moteur d’une puissance nominale supérieure à 250 W, mais il est également rare de trouver des moteurs d’une puissance inférieure.
L’indication de la puissance est également associée à la tension de la batterie, ainsi les données que nous trouverons sur la fiche technique de notre vélo seront par exemple 250W/24V, ou 250W/36V. Aux fins de la puissance délivrée par le moteur, la tension ne change rien, mais il sera utile de le garder à l’esprit quand il sera nécessaire de remplacer la batterie.
Il faut également se rappeler que lorsque vous atteignez la vitesse de 25 km / h, le moteur s’arrête : cela ne signifie pas que vous ne pouvez plus continuer à pédaler, mais que la vitesse maintenue sera donnée uniquement par la force des jambes, au moins jusqu’à ce que vous ne serez pas de retour sous la limite de 25 km / h.
Type de moteur
Il existe deux types de moteurs pour les bicyclettes électriques :
Brushing : ce sont des moteurs à courant alternatif et sont les plus obsolètes car ils sont plus lourds, plus encombrants, plus bruyants et moins efficaces ;
Brushless : ce sont des moteurs à courant continu, plus légers, plus silencieux et plus efficaces.
Position du moteur
La position du moteur doit également être prise en considération. En effet, le moteur peut se trouver sur le moyeu (le centre de la roue où convergent les rayons) de la roue avant, sur le moyeu de la roue arrière, ou en position centrale, c’est-à-dire sur l’axe où s’engagent les pédales. Voyons comment le positionnement du moteur affecte les performances de la bicyclette.
Moteur avant
Le moteur placé sur le moyeu de la roue avant est certainement le plus facile à monter car il ne gêne pas la chaîne et les pédales. Cependant, ce positionnement modifie la traction du vélo, qui serait naturellement à l’arrière, et peut créer un déséquilibre dans la répartition du poids et quelques difficultés de conduite. Par exemple, en cas de pluie, dans les montées abruptes ou sur les chemins de terre, la roue avant peut perdre de l’adhérence et la roue motrice peut glisser, ce qui rend le vélo moins stable.
Moteur arrière
Avec le moteur arrière, il n’y a pas de problèmes de dérapage, puisque la traction de la bicyclette n’est pas modifiée, mais nous tenons à signaler qu’en raison de sa proximité avec les engrenages de la boîte de vitesses, un tel moteur pourrait être plus difficile à monter. Ce n’est pas seulement un problème pour le fabricant, mais aussi pour le cycliste lui-même, qui devrait débrancher le câble du moteur avant de remplacer la roue en cas de crevaison.
Moteur central
C’est la solution la plus pratique, mais aussi la plus coûteuse. Alors que les moteurs de moyeu peuvent être montés sur des bicyclettes standard (il existe de nombreux kits de conversion sur le marché), le moteur monté au milieu ne peut pas être monté ultérieurement. Le cadre lui-même doit donc prévoir une structure spécifique pour l’accueillir, à de très rares exceptions près. À notre avis, cette solution reste la meilleure, car le moteur ainsi positionné n’interfère pas avec le montage ou le démontage des roues et peut être associé à des capteurs de torsion et de pédalage (dont nous parlerons plus loin).
Comme nous l’avons expliqué dans le paragraphe précédent, le moteur peut être monté dans différentes positions, mais son fonctionnement reste toujours le même. Dans les vélos électriques avec assistance au pédalage, le moteur commence à fonctionner lorsque vous exercez une pression sur les pédales. De cette façon, des vitesses considérables peuvent être atteintes même avec un effort minimal. Les vélos électriques autonomes, en revanche, fonctionnent comme un petit moteur : le moteur peut être mis en marche à tout moment, que l’on utilise ou non les pédales.
La batterie est étroitement liée au moteur. Elle détermine l’autonomie du meilleur vélo électrique, c’est-à-dire le temps et les kilomètres pendant lesquels il sera possible de l’utiliser avant de devoir le recharger.Voici les paramètres qui permettent d’évaluer l’efficacité d’une batterie.
Les batteries de l’ancienne génération étaient de type nickel-métal-hydrure (Ni-MH) ou plomb-gel, tandis que celles de la nouvelle génération devenue standard sont des batteries lithium-ion. Sans entrer dans les détails, les batteries lithium-ion sont certainement les meilleures, car elles offrent le meilleur rapport poids/capacité. Cela signifie que, si on les compare aux batteries au plomb ou au nickel, à capacité égale, les batteries au lithium seront les plus légères. En outre, pour une même autonomie, les batteries au lithium nécessitent moins de temps de recharge.
La capacité d’une batterie indique la quantité de watts qu’elle peut fournir par heure (indiquée en wattheures, Wh). La quantité de Wh indique donc la quantité d’énergie que la batterie peut fournir au moteur du vélo. En clair, plus on demande d’assistance au moteur, plus l’autonomie de la batterie sera réduite. Batterie de vélo électriquePour calculer la capacité d’une batterie, il suffit de multiplier la tension (V) de la batterie par l’intensité du courant par heure (Ah). Ainsi, une batterie de 36 V et 10 Ah aura une capacité de 360 Wh. En dessous de 360 Wh, on peut parler d’une batterie de faible capacité, tandis qu’au-dessus de 450 Wh, on parle déjà de batteries de haute capacité.
Calculer l’autonomie moyenne d’une batterie n’est pas chose aisée car de nombreux facteurs entrent en jeu, dont la plupart ne dépendent pas des caractéristiques techniques du vélo (poids du cycliste, pente de la route, type de terrain, niveau d’assistance, vitesse). En outre, la batterie elle-même vieillit avec le temps, réduisant progressivement ses performances, jusqu’à ce que son cycle de vie s’achève autour de la troisième année. En outre, l’autonomie est étroitement liée à la capacité de la batterie elle-même.
En général, on peut dire que les vélos électriques modernes ont une autonomie élevée si celle-ci est supérieure à 80 km, moyenne si elle se situe entre 80 et 50 km, faible si elle est inférieure à 50 km.
Enfin, la position de la batterie est également importante, car elle affecte le centre de gravité du vélo. La batterie peut en effet être positionnée soit sous le rack, soit sur le triangle du cadre. Cette deuxième position est préférable car elle ne déséquilibre pas davantage la charge de la bicyclette sur la roue arrière.
Contrairement à un cyclomoteur, le moteur d’une bicyclette électrique doit s’arrêter complètement lorsque les pédales sont arrêtées. Nous verrons dans les sections suivantes quels capteurs permettent cela et comment les évaluer.
Capteurs
Il en existe deux types : les capteurs de rotation, également appelés capteurs de course de pédale, et les capteurs d’effort.
Avec ce type de capteur, l’activation du moteur a lieu en même temps que le pédalage. En pratique, cela signifie que le capteur envoie le signal de mise en marche du moteur uniquement lorsqu’il détecte le mouvement des pédales, de sorte que le premier coup de pédale après un arrêt dépend entièrement du cycliste. En revanche, dès le deuxième coup de pédale, le moteur se met en marche, fournissant une poussée constante qui ne peut être modulée en fonction du niveau d’assistance fixé par l’utilisateur.Ce système permet le pédalage dit symbolique, c’est-à-dire qu’il est possible d’avancer sans réel effort des muscles, mais en étant entièrement porté par le moteur. Rappelons toutefois que pour entrer dans la catégorie des vélos électriques, le moteur doit cesser de fournir une assistance lorsqu’il atteint 25 km / h, et ne peut être réactivé que lorsque la vitesse est tombée en dessous de ce seuil.
Ce type de capteur détecte plutôt la pression exercée par le cycliste sur les pédales et a l’avantage de s’activer en même temps que le premier coup de pédale, dès que le pied appuie sur la pédale. Le type d’assistance fournie est modulaire, c’est-à-dire qu’il augmente et diminue en fonction de l’effort que nous fournissons. D’une part, cela rend le pédalage plus naturel et le cycliste est soumis à un véritable exercice physique, aussi léger soit-il. En revanche, il n’est pas possible de se laisser porter entièrement par le moteur, puisqu’il s’arrête dès qu’il cesse de détecter la pression sur les pédales.
Bien qu’il n’y ait pas de meilleur capteur, puisque beaucoup dépend de vos besoins et de l’utilisation que vous voulez faire du meilleur vélo électrique, le capteur d’effort a l’avantage incontestable de maintenir votre circulation et vos muscles actifs, et offre un excellent exercice pour les moins entraînés.
Les deux capteurs peuvent offrir différents niveaux d’assistance au pédalage. Ils vont d’un minimum de deux niveaux à la croissance, avec une moyenne entre 3 et 5. Il est clair que plus la possibilité de choix est grande, plus grande sera aussi la possibilité d’ajuster la poussée que nous voulons recevoir du moteur. Un moteur offrant plus de 5 niveaux d’assistance peut être considéré comme étant de haute qualité, tandis qu’en dessous de 3, il s’agit de moteurs économiques aux faibles performances.
Les évaluations liées à la structure sont sûrement similaires à celles qui devraient être faites dans le choix d’un vélo standard. Dans les paragraphes suivants, nous traiterons séparément et en détail tous les aspects structurels qui doivent être évalués lors du choix d’un vélo électrique, en particulier le cadre, la fourche avec ses éventuels amortisseurs, la boîte de vitesses, le système de freinage et les roues.
Il y a plusieurs aspects à considérer lors de l’évaluation du cadre d’un meilleur vélo électrique et deux des plus importants sont certainement le poids et la taille.
Aussi léger qu’un vélo électrique puisse être, il sera difficile de rivaliser en poids avec un vélo standard. En général, on peut considérer un vélo électrique en fonction de son poids :
Léger : poids inférieur à 20 kg ;
Moyen : entre 20 et 22 kg ;
Lourd : poids entre 23 et 28 kg ;
Très lourd : pèse plus de 28 kg.
À moins que vous ne décidiez de monter un kit de conversion sur une bicyclette normale, le cadre lui-même sera plus lourd, car il devra avoir une structure adéquate pour supporter le poids du moteur et de la batterie, lorsqu’il n’est pas directement conformé pour accueillir un moteur central. Il est donc important que le cadre soit à la fois solide et léger, et qu’il soit disponible en différentes tailles (en jargon : tailles) pour s’adapter au mieux au corps de l’utilisateur.
Le matériau du cadre est également important, car il influe directement sur le poids du vélo. Les matériaux les plus courants sont l’acier, l’aluminium et la fibre de carbone. La première est certainement la moins chère mais aussi la plus lourde des trois, tandis que la fibre de carbone est la plus légère, mais sa résistance dépend du nombre de couches dont elle est constituée. Par précaution, il peut être conseillé de choisir un cadre en aluminium, qui est légèrement plus lourd que la fibre de carbone, mais solide et polyvalent.
La fourche est la partie avant du cadre avec une forme bifurquée qui abrite la roue avant du vélo. Il peut être fabriqué dans le même matériau que le cadre, dans un alliage absorbant les chocs ou être équipé d’amortisseurs. Cette dernière solution est certainement la meilleure dans le cas d’une bicyclette électrique, car elle permet, en effet, d’amortir les coups et les chocs dus aux nids de poule ou aux terrains accidentés qui pourraient aussi, dans certains cas, endommager les parties les plus délicates du moteur.
Dans ce cas également, la discussion pourrait être beaucoup plus approfondie, car les types de freins sont nombreux et chacun a des caractéristiques, des avantages et des inconvénients particuliers. A cela s’ajoute le fait qu’il est souvent possible de trouver deux types de freins combinés ensemble (par exemple un frein à disque sur la roue arrière et un frein en V sur la roue avant), les combinaisons peuvent donc être très nombreuses.
Toutefois, nous nous limiterons ici à décrire les types de freins les plus couramment utilisés pour les vélos électriques : voyons-les.
Ils font partie des freins les plus anciens et ont l’avantage d’être très bon marché. Cependant, étant à l’intérieur des moyeux, ce type de freins a souvent des problèmes de surchauffe, ce qui, à long terme, peut également déformer le système de freinage et réduire son efficacité.
Ils constituent une excellente alternative aux freins à tambour. Ces freins sont une évolution des anciens freins à patins, ils sont montés sur la fourche et au moment du freinage, ils agissent directement sur la jante de la roue, la comprimant jusqu’à ce qu’elle s’arrête complètement. Leur principal avantage est qu’ils nécessitent peu d’entretien et qu’ils sont particulièrement faciles à remplacer lorsqu’ils sont usés. Freins en V de bicyclettes électriquesEn revanche, si la roue est particulièrement sale, par exemple avec de la boue, les patins de frein, c’est-à-dire la partie en contact direct avec la jante, feront un tour complet sur la couche de saleté qui les recouvre avant que la roue puisse être arrêtée, ce qui ralentit le temps d’arrêt.
Ils sont le haut de gamme dans le domaine des freins, car en agissant directement sur le moyeu des roues, ils ne posent pas de problèmes avec l’eau ou la boue, et ont une plus grande puissance de freinage. Freins à disque pour vélos électriquesLes freins à disque hydrauliques sont également plus performants. Ils sont plus chers mais offrent l’avantage de moduler encore mieux le freinage.
Tout d’abord, il faut savoir qu’il existe trois systèmes différents de mesure des roues : le système des pays anglo-saxons, qui utilise une mesure en pouces, le système ETRTO ou ISO, qui est la norme européenne de mesure et consiste en une mesure en millimètres (souvent seul le chiffre est indiqué, sans le mot « mm »), et le marquage français, qui nous indique le diamètre extérieur de la roue en millimètres et est suivi d’une lettre entre A et D qui indique la mesure du diamètre intérieur.
Sur le net, il est possible de trouver des tableaux qui nous aident à comparer les différentes mesures, ainsi, par exemple, la taille d’une roue 28″ sera indiquée comme 622 selon le système ETRTO et 700C selon le marquage français.En général, le système le plus courant à trouver est celui qui exprime la taille de la roue en pouces. La taille d’une roue peut aller de 12 à 29″. Contrairement à ce que l’on pourrait penser, la taille du cycliste n’influence que partiellement le choix de la roue : seulement pour ceux qui mesurent moins de 1,60 m, il est conseillé de choisir une roue de 26″ ou moins, tandis que pour tous ceux qui dépassent cette taille, le choix de la roue sera plutôt dicté par le type de vélo que vous voulez acheter. La roue standard des vélos de ville est considérée comme étant de 28″.
Au-delà du diamètre des roues, il est intéressant de consacrer quelques mots également à la largeur de la jante et, plus précisément, à celle des pneus. Il est bien connu, par exemple, que des pneus très larges sont nécessaires pour faire face à des terrains très accidentés, de sorte que ceux qui veulent un VTT électrique pour leurs excursions en montagne en choisiront certainement un avec des pneus d’au moins 2″ de large et jusqu’à un maximum de 3,2″.Largeur des pneus de vélo électriqueAu contraire, la largeur standard des pneus des vélos de ville électriques est beaucoup plus petite, environ de 0,9″ à 2,5″ dans les modèles adaptés aux randonnées en dehors de la ville.
Dans quels cas, cependant, est-il approprié de choisir un meilleur vélo éléctrique avec des pneus plutôt larges, même si vous souhaitez l’utiliser uniquement pour un usage urbain ? Ce choix est fortement recommandé dans tous ces cas :
Abondance de passages sur les pavés ;
Abondance de pavés ou autres ;
Présence de voies de tramway.
Dans tous ces cas, des pneus très épais garantiront une plus grande sécurité et une meilleure stabilité, notamment lors des jours de pluie.
Le monde des boîtes de vitesses et des engrenages pourrait faire l’objet d’une discussion séparée, qui pourrait être ennuyeuse et excessivement complexe pour la plupart des gens. Toutefois, afin de choisir le système de transmission le mieux adapté à vos besoins, il peut être utile de jeter un bref coup d’œil sur la fabrication et le fonctionnement de la boîte de vitesses d’un vélo.
En pratique, la transmission du mouvement dans une bicyclette se fait par l’intermédiaire de deux roues dentées reliées par une chaîne, dont la première, appelée couronne, est entraînée par le mouvement des pédales, tandis que la seconde, appelée pignon, est légèrement plus petite et montée sur le moyeu de la roue arrière.
Le plateau composé des pédales et du pignon avant s’appelle le pédalier. Grâce aux pédales, nous faisons bouger la couronne qui, à son tour, transmet la force motrice au pignon par l’intermédiaire de la chaîne, faisant ainsi tourner la roue arrière.
Le pignon et la couronne peuvent avoir plusieurs roues dentées de différentes tailles, il est donc possible de modifier la « dureté » de l’engrenage, dont dépend la force qui doit être appliquée sur les pédales pour déplacer le vélo, en fonction des besoins.
Le mécanisme de transmission le plus simple est celui à un seul engrenage, qui prévoit une seule couronne pour le pédalier et une seule roue dentée pour le pignon.Boîte de vitesses pour vélo électriqueLes vélos équipés de ce type de transmission ne sont généralement pas recommandés en ville, car la présence d’un seul engrenage ne permet pas de moduler la poussée que nous devons donner aux pédales pour faire avancer le meilleur vélo éléctrique, une caractéristique qui serait utile par exemple en présence de montées ou après un arrêt.
Comme nous l’avons dit, plus le nombre de pignons est élevé, plus le nombre de vitesses est important sur le vélo. Le type de transmission le plus courant que l’on peut trouver est celui qui comporte un seul pignon sur le pédalier et plusieurs pignons de différents diamètres sur le moyeu, également appelés vitesses.
En clair, plus nous disposons de vitesse, plus nous aurons la possibilité de moduler la force que nous devrons imprimer aux pédales en fonction du type de terrain et de sa pente.
Il s’agit certainement du type de transmission le plus adapté à tous, car l’engrenage est réglé uniquement en fonction du diamètre des pignons et ne nécessitera donc qu’un seul dérailleur (l’engrenage qui permet de déplacer la chaîne d’un pignon à l’autre). Un vélo de ville a une moyenne de 6-7 vitesses.
Un cycliste plus expert peut en revanche essayer d’utiliser des systèmes de transmission à deux dérailleurs, un avant et un arrière : dans ce cas, en effet, nous serons non seulement en présence de plus de vitesses, mais aussi de plus de couronnes sur le pédalier, jusqu’à un maximum de 4. Le réglage de la bonne vitesse sera donc plus complexe, car pour cela il faudra calculer le rapport correct entre le diamètre du pignon et celui de la couronne.
Ce type de transmission est certainement conseillé à ceux qui veulent un VTT électrique, car il permet d’affronter tout type de pente avec agilité, mais en même temps, il nécessitera une certaine habileté dans l’utilisation du vélo.
Le dernier facteur que nous suggérons d’évaluer lors du choix d’un vélo électrique est celui qui prend en compte certains composants supplémentaires qui peuvent rendre son utilisation plus confortable : nous faisons référence en particulier à l’ordinateur de bord, mais aussi à d’autres accessoires éventuels qui peuvent être fournis avec le vélo. Nous traiterons de ces composants séparément dans les sections suivantes.
L’ordinateur de bord vous permet de gérer les commandes du moteur et est généralement situé sur le guidon. Il en existe plusieurs types.
Les moins chers sont généralement en matière plastique, ils indiquent seulement l’état de charge de la batterie et permettent de sélectionner le niveau d’assistance souhaité.
Les plus chers, en revanche, intègrent diverses fonctions, telles que l’odomètre et la possibilité de régler la puissance du moteur.
Certains sont également équipés d’un GPS et peuvent être connectés à votre smartphone via la technologie Bluetooth. La complexité de l’ordinateur de bord influe sur le prix global du vélo. Ainsi, sur un vélo électrique très bon marché, on trouvera difficilement un écran avec GPS intégré, alors que sur les vélos à prix élevé, il sera légitime d’attendre une bonne qualité de l’ordinateur. Pour cette raison, certains fabricants préfèrent adopter des solutions hybrides : les vélos sont équipés d’un ordinateur de bord de base, mais l’utilisateur a la possibilité d’intégrer les fonctions manquantes en téléchargeant une application spéciale sur le téléphone portable, qui peut être fixé au guidon du vélo grâce à un support spécial, généralement équipé d’un port USB.
Chaque fabricant peut alors choisir de personnaliser le vélo électrique produit avec une gamme d’accessoires en fonction du type de cycliste auquel il veut s’adresser. Dans le domaine des vélos de ville électriques, la présence de garde-boue et de porte-bagages sera certainement fondamentale.
La première est en fait très utile pour ceux qui veulent faire du vélo un usage quotidien, car elle permet de ne pas salir ses vêtements lorsque le sol est mouillé ou boueux.
La seconde, au contraire, permet d’attacher au vélo un panier arrière, une selle pour enfants ou des sacs spéciaux pour l’ordinateur, et rend donc le vélo plus polyvalent pour tout type de mouvement et pour différents types d’utilisation.
Enfin, certains vélos sont équipés d’un siège ergonomique pour offrir une assise plus confortable, ou d’un panier avant pour transporter, par exemple, un sac ou un sac à dos. Ce sont certainement des accessoires utiles, mais il faut dire qu’ils peuvent être achetés ou changés selon vos besoins, même ultérieurement, avec une très petite dépense.
Autres facteurs à prendre en compte lors du choix d’un meilleur vélo électrique
Le composant du meilleur vélo électrique pour lequel il est certainement nécessaire d’accorder une attention particulière aux matériaux est sans aucun doute le cadre. Comme nous l’avons vu, le matériau du cadre d’une bicyclette est extrêmement important, non seulement parce qu’il influe sur le poids total (une bicyclette plus lourde nécessitera en effet une poussée plus importante, même si d’un autre côté elle pourrait être plus robuste et résistante aux chocs éventuels), mais aussi parce qu’il doit être suffisamment solide et flexible pour résister aux coups causés par les nids de poule ou les irrégularités du sol.
Comme nous l’avons vu, le cadre est généralement réalisé en acier, en aluminium ou en fibre de carbone et, s’il est vrai que la fibre de carbone est le matériau le plus léger et en même temps le plus résistant (même si la résistance dépend du nombre de couches), nous pensons que l’aluminium est un très bon compromis entre légèreté, résistance et prix.
Le meilleur vélo électrique est un système complexe comportant de nombreux composants différents. Au moment de l’achat, il conviendra donc, en plus bien sûr d’évaluer la marque du cadre, d’identifier quels sont les fabricants des différentes pièces, comme le moteur, la batterie, la boîte de vitesses et les freins.
Parmi les différentes marques qui produisent les composants du moteur (y compris la batterie et le capteur de pédale), on a distingué ces dernières années la marque Bosch, qui est devenue une référence pour les vélos de haute qualité. Au lieu de cela, tant pour les freins que pour la boîte de vitesses, de nombreux fabricants de vélos font confiance à Shimano, une marque leader dans le secteur depuis plusieurs années, qui applique son expertise au monde des vélos électriques.
L’achat d’une bicyclette électrique est toujours un achat important, car il passe d’une gamme de prix bas que nous pouvons indiquer entre 400 et 800 €, à une gamme de prix moyen entre 800 et 3 000 €, pour arriver à une gamme de prix haut au-dessus de 3 000 €. Les modèles « de luxe », en revanche, appartiennent à une toute autre catégorie et coûtent plus de 10 000 €.
Le prix est influencé par différents facteurs, notamment la qualité des composants utilisés, il est donc conseillé de ne pas faire d’économies afin de ne pas courir le risque de devoir investir beaucoup d’argent chez le mécanicien pour la réparation ou le remplacement de certains éléments. En revanche, vous pouvez trouver d’excellents vélos électriques même dans le milieu de gamme ou l’économie, à condition de ne pas vous attendre à des caractéristiques particulièrement avancées, comme un ordinateur de bord très perfectionné ou une batterie à très grande autonomie.
Comme nous l’avons dit, les vélos électriques sont divisés en vélos à pédalage assisté et en vélos autonomes. Les bicyclettes électriques avec assistance au pédalage sont assimilées à des vélocipèdes (bicyclettes normales) et peuvent donc circuler sur la route sans limitations particulières et conformément au code de la route (articles 50, 68 et 182). Comme pour les bicyclettes normales, le port du casque est obligatoire pour les enfants de moins de 14 ans.
Pour conduire un vélo électrique à fonctionnement autonome, vous devez posséder un permis AM.
L’entretien de votre vélo est toujours important et il est encore plus important de prendre soin de votre vélo électrique étant donné la présence du moteur électrique et de la batterie. La première chose à faire en cas de saleté est d’effectuer un lavage traditionnel avec des détergents pas trop agressifs. Pendant le lavage, vous pouvez utiliser aussi bien des brosses que des éponges, mais faites attention à ne pas trop mouiller le moteur et la batterie. Lavez soigneusement les roues et la chaîne. Pour enlever toutes les saletés accumulées pendant l’utilisation, vous pouvez utiliser un chiffon humide et du savon de Marseille. Les parties en acier peuvent être lavées à l’eau et au vinaigre, tandis que la chaîne doit être graissée pour assurer un bon fonctionnement.
Après le lavage, laissez le meilleur vélo électrique sécher complètement, si possible à l’air libre. Essuyez le moteur et les batteries avec un chiffon sec pour éliminer l’humidité plus rapidement.
La plupart des modèles vous permettent de retirer la batterie pour la recharger plus facilement. Dans tous les cas, il y a quelques étapes à suivre pour éviter d’endommager la batterie et lui assurer une longue durée de vie :
Ne chargez pas la batterie lorsqu’elle est encore chaude ;
Maintenez la batterie en charge même lorsqu’elle atteint 100 %.
Au lieu de cela, voici quelques conseils pour augmenter la durée de vie de la batterie du vélo électrique :
N’utilisez le niveau d’assistance maximal que pour les montées ;
Commencez par un rapport souple, puis changez de vitesse lorsque vous avez pris de la vitesse ;
Vérifiez fréquemment la pression des pneus ;
Évitez de porter un poids excessif.
La possibilité d’utiliser un meilleur vélo électrique pour les enfants ou les adolescents est un sujet assez débattu : en général, il n’est pas recommandé en dessous de 13 ans, bien que la taille des vélos électriques conçus pour les cyclistes en herbe soient compatibles avec les enfants à partir de 8 ans.
Le souci est évidemment la sécurité : le fait qu’un vélo électrique puisse atteindre 25 km/h avec une relative facilité peut en effet faire réfléchir les parents, raison pour laquelle il existe des modèles pour enfants limités à 20 km/h.
Au-delà de ces considérations, les vélos électriques pour enfants sont pour la plupart des VTT assez semblables à ceux des adultes, simplement à une échelle plus petite. Là où les cadres pour adultes ont des roues de 26 à 28″, les cadres pour enfants ont des roues de 20 ou 24″.
Les prix sont conformes à ceux des modèles pour adultes : la taille réduite, dans ce cas, ne signifie pas une économie en termes économiques. Même pour un vélo électrique pour enfants, vous pouvez donc vous attendre à dépenser même 1 000 € ou plus.
Moins fatigant à utiliser, le meilleur vélo électrique est le moyen de transport idéal pour les personnes âgées, qui développent souvent avec l’âge des problèmes de marche.
Pour les personnes âgées, les modèles de vélos électriques les plus adaptés sont ceux qui présentent ces caractéristiques :
Vélo de ville avec marchepieds bas (ceux des « femmes », pour être clair) ;
Capteur d’effort qui aide dès le début du pédalage ;
Moteur central pour avoir un équilibre ferme et naturel pendant l’équitation ;
Pliage pour que le vélo soit aussi léger que possible.
Pour ceux qui ont des problèmes particuliers pour maintenir l’équilibre, il existe aussi des vélos électriques à trois roues, de véritables tricycles qui compensent très bien ce problème.
Choisir d’acheter un nouveau vélo maintenant peut être une bonne idée. Adapté à la semaine et à votre temps libre, lorsque vous prévoyez des excursions le week-end ou des vacances de plusieurs jours, le vélo se prépare à vivre l’ été 2021.
